在完成試驗(yàn)段建設(shè)后，武隆機(jī)場(chǎng)目前已進(jìn)入全面施工階段。武隆機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部表示，武隆機(jī)場(chǎng)有望于2019年建成，并于2020年投用。
武隆機(jī)場(chǎng)為4C支線機(jī)場(chǎng)，按照滿足2025年旅客吞吐量60萬(wàn)人次、貨郵吞吐量1500噸進(jìn)行規(guī)劃。項(xiàng)目將新建跑道2800米、航站樓6000平方米、站坪機(jī)位10個(gè)（其中6個(gè)為C類機(jī)位、4個(gè)為A類機(jī)位）以及其他輔助設(shè)施。“目前飛行區(qū)場(chǎng)道工程4個(gè)標(biāo)段工作面已經(jīng)全面鋪開，力爭(zhēng)武隆機(jī)場(chǎng)于2019年建成，2020年投用。”機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)胡一俊介紹道。
4月26日，武隆機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部組織完成飛行區(qū)試驗(yàn)段工程竣工驗(yàn)收，為后期場(chǎng)道工程大規(guī)模土石方施工和航站區(qū)施工創(chuàng)造條件。截至目前，武隆機(jī)場(chǎng)DDC樁、柱錘強(qiáng)夯等地基工作已完成15%，土石方挖運(yùn)回填已完成120萬(wàn)方。
武隆機(jī)場(chǎng)所在地每年1-3月份雨雪天氣頻繁，4-6月份，雨霧天氣持續(xù)，項(xiàng)目施工進(jìn)度受制于天氣，面臨時(shí)間緊、任務(wù)重的難題。
胡一俊表示，只要?dú)夂驐l件允許，會(huì)加大機(jī)械及人員投入，目前高峰時(shí)每天有400臺(tái)機(jī)器和上千人員進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。按照當(dāng)前進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年能夠完成80%的土石方作業(yè)，并在下半年開工建設(shè)航站樓和航站區(qū)。
受地勢(shì)、地質(zhì)條件影響，武隆機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中存在不少難點(diǎn)。一條位于南端的深溝成為項(xiàng)目的“一號(hào)難點(diǎn)工程”。據(jù)介紹，其難度體現(xiàn)在兩方面，一是地勢(shì)起伏大、溝壁陡峭，坡度極陡，最大邊坡高度超過(guò)100米；二是已經(jīng)投用的武陵山天然氣管道橫在高邊坡坡腳外12米處，不能爆破。
為了推進(jìn)施工進(jìn)度和天然氣管道安全，武隆機(jī)場(chǎng)在坡腳設(shè)置一道40米高的擋土墻。“在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中引入攔擋壩高擋墻設(shè)計(jì)來(lái)解決施工難題，在民航領(lǐng)域尚屬首次。”胡一俊說(shuō)道。
武隆機(jī)場(chǎng)2020年通航后，將為武隆的旅游發(fā)展提供有力的支撐。比如從成都到武隆旅游，現(xiàn)在坐動(dòng)車到重慶主城再轉(zhuǎn)乘到武隆，一般需要5個(gè)小時(shí)，而坐飛機(jī)從成都到武隆，只需40分鐘。不僅如此，武隆機(jī)場(chǎng)還與巫山、張家界等旅游熱門地區(qū)進(jìn)行航線串飛，從而形成空中旅游黃金環(huán)線，進(jìn)一步帶動(dòng)武隆旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。